法兰克福消防局全新地铁消防车服役

地铁消防不断以来就是消防中的难题,一是由于地铁空间封锁狭小,一旦发生火情不成能动用大型消防设备,二是由于地铁地下空间机关复杂情况特殊,设备设备老化、侵蚀、电线短路、报酬粉碎、车辆毛病都可能会激发的火警,三是救援难度比地面救援坚苦,分散通道往往也就救援通道,极易形成拥堵和踩踏等二次变乱发生。

由此地铁消防车就应运而生,这些消防车既能够行使在通俗路面也能够驶上铁轨进入地道进行消防功课,所以地铁消防车也称为路轨两用消防车,以我国地铁消防车为例大部门环境下是利用由德国雪岭公司供给 Schoerling-Schiene1435 型路轨行驶模块加载通俗消防车上,以包管公路驱动轨道驱动模块。

而最为先辈地铁消防车由法兰克福消防局利用的第三代RW导轨系统。 基于和通俗消防车的战术定位分歧,法兰克福运输办理局(VGF)和法兰克福消防局配合研发了全新的地铁消防轨道系统,该系统能够让消防车上了铁路轨道后当前轮胎内侧的铁路行驶模块和铁轨接驳,同时所有车轮均设置装备摆设带电磁导轨制动器的,该系统能够将重达40吨的有轨车辆精准制动。

而在转入地铁行驶中,车辆的照明会主动切换为三点照明,当向后行驶时,车辆后部也会切换三点照明,并在车辆的前部切换红尾灯。同时为了包管人员上下方面车辆全数采用雷同MPV的滑动门设想, 两种车辆都具无机械牵引安装Treibmatik,其向前牵引力为80 kN,向后可伸缩牵引力为160 kN。 由车辆供给动力的容量为23 kVA。策动机废气以发电机模式和向上运转的体例通过两个带颗粒过滤器向上排放,同时按照需要,该车能够加挂一套履带系统抽排烟无人车,以确保救火员的平安。

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